Ar Japonija ruošiasi aplenkti Kiniją dešimtmečio energetinėse lenktynėse?

Turinys:

Ar Japonija ruošiasi aplenkti Kiniją dešimtmečio energetinėse lenktynėse?
Ar Japonija ruošiasi aplenkti Kiniją dešimtmečio energetinėse lenktynėse?
Anonim

SCMP mano, kad dėl „baterijų revoliucijos“didelės elektros orlaivių rinkos atsiradimas tapo artimiausių dienų klausimas. „Toyota“pirmavo šioje tendencijoje. Japonija pradeda dideles vyriausybines programas, kad sukurtų itin galingas kietojo kūno ličio jonų baterijas, kurios čia galėtų būti pirmaujančios.

„Baterijų karai“: ar Japonija ruošiasi aplenkti Kiniją dešimtmečio lenktynėse prieš energetikos revoliuciją? Kažkada Japonija aprūpino visą pasaulį pažangiausiomis ličio jonų baterijomis. Dabar rinkoje dominuoja Kinija ir Korėja, tačiau Japonija nori jos susigrąžinti. „Šventojo Gralio“paieškos baterijų srityje dabar gali būti baigtos. Po daugelio pastangų tarp pramonės šakų Japonija daro pažangą naujausios kietojo kūno baterijų technologijos srityje.

„Baterijų karai“

Įkvėptas aistringos senelio svajonės apie asmenines keliones lėktuvu, dabartinis „Toyota“prezidentas Akio Toyoda paveldėjo ne tik didžiausią pasaulyje automobilių kompaniją, bet ir senelio „viziją“priversti skraidyti automobilius.

Skraidantys automobiliai jau egzistuoja, tačiau jie labiau primena nuobodų dizaino biuro sukurtą sraigtasparnį, o ne plaukiojantį „sportinį automobilį“„DeLorean“. Jei tokie automobiliai kada nors nuo techninio smalsumo pereis prie komerciškai sėkmingų automobilių, jie turės išmokti skristi nemažą atstumą, taip pat atrodyti patraukliai - būtent tai puikiai išmano „Toyota“.

Iš dalies ši sritis prieš trejus metus sukėlė karą tarp Azijos baterijų gamintojų Japonijoje, Kinijoje ir Korėjoje. Kalbama apie esamų akumuliatorių produktų, skirtų elektrinėms transporto priemonėms (EV), tobulinimą ir artėjimą prie asmeninio oro judėjimo žmonėms.

Japonija nuo 2017 iki 2018 m. Prarado lyderio pozicijas kaip baterijų kūrėja ir tiekėja pasaulinei rinkai, taip pat atsiliko nuo elektrinių transporto priemonių dizaino, savarankiškai vairuojančių automobilių technologijų ir didelių komercinių bepiločių orlaivių - galimų skraidančių automobilių ir sunkvežimių pirmtakų. Reikėjo ką nors padaryti, kad būtų atstatyta pramonė, ir Japonijos vyriausybė nusprendė, kad geriausia pradėti nuo pagrindinio komponento: kuriant daug geresnę bateriją, kurios specifinė talpa yra daug didesnė.

Tai ne tos baterijos, kurių dažniausiai ieškote parduotuvėse

Elektromobiliai buvo gaminami nuo 1800 -ųjų pabaigos ir sulaukė didelio populiarumo iki 1900 -ųjų pradžios, kai beveik 40 procentų automobilių JAV buvo varomi elektra. Likusius varė garai ir triukšmingas, dvokiantis benzinas. Benzininių automobilių pardavimo pikas prasidėjo po 1910 m., Kai benzininiai varikliai tapo daug efektyvesni nei jų pirmtakai, o automobiliai su jais pasiekė labai didelį važiavimo diapazoną, o tai padėjo jiems užimti aukštą poziciją, kurią jie užima iki šiol.

Devintajame dešimtmetyje pradėjus kurti ličio jonų (Li-Ion) baterijas ir jas komercializavus Japonijos elektros milžinams „Sony“ir „Asahi Kasei“, atsirado elektrinių transporto priemonių, kurios galėtų konkuruoti su benzininiais automobiliais, tačiau tuo metu vis dar buvo sudėtingos. Keistos išvaizdos elektromobiliai su didžiulėmis baterijomis dažnai buvo pristatomi kaip koncepciniai automobiliai automobilių salonuose, tačiau niekada nebuvo tokie, kokiais norėjote važiuoti, net jei galėtumėte juos nusipirkti. Tai išspręsti prireikė Elonui Muskui ir Teslai.

Kaip pagrindinės „Musk“strategijos, susivienijančios su „Tesla“, idėja buvo ta, kad pakankamai padidinus akumuliatoriaus talpą, akumuliatorių paketus galima pastatyti ant automobilio grindų, o naujai sukurti, galingi, kompaktiški ir paprasti energijos šaltiniai paliks pakankamai vietos automobilyje. Tai suteikė dizaineriams galimybę pakeisti nuobodžią elektromobilių išvaizdą į aptakias linijas, o mažą ridą - į tai, kas artima vartotojų lūkesčiams. Štai kodėl sportiškas maištininkas „Tesla Model S“neatrodo ne vietoje šalia „Aston Martin Rapide“ar „Maserati Quattroporte“, o beprotiškas pagreitis gali subalansuoti potencialių pirkėjų susidomėjimą.

Jei „Toyota“kada nors pamatys skrendantį automobilį, kylantį iš vienos iš gamyklų, strateginės automobilių gamintojo investicijos į naujausių baterijų kūrimą ir daugelio orlaivių automobilių kūrimo finansavimą pasiteisins. Pirmoji šio plano dalis-investicijos į pažangias akumuliatorių technologijas-netrukus išsipildys, nes „Toyota Motor“ketina pademonstruoti epochinį perėjimą prie energijos kaupimo, skirto asmeniniam mobilumui, tapdama pirmąja kompanija, pardavusia kietojo kūno baterijomis varomą automobilį. demonstruoti prototipą. 2021 m. Tai pakeis elektromobilių kūrimą.

"O, tik pažiūrėk!" … "Kas tai?!"

Ličio jonų akumuliatoriai su skystais arba gelio elektrolitais yra paplitę šiuolaikiniame pasaulyje, jie maitina viską, pradedant nešiojamuoju kompiuteriu ir baigiant „Tesla“. Perėjimas prie kieto elektrolito ličio jonų akumuliatorių turi privalumų, kuriuos lengva suprasti, net jei jums nelabai sekasi chemija: tai yra kelis kartus daugiau energijos, sukauptos ląstelėje, kuri įkraunama per sekundės dalį, palyginti su šiuo metu… Tai, kad jie nesipučia ir neužsidega, taip pat yra geras argumentas jų, kaip karštos prekės, naudai.

Kietojo kūno ličio jonų akumuliatorių komponentai iš esmės yra tokie patys kaip ir šiandien naudojamų skystųjų baterijų, todėl staiga nebus atsisakyta ličio kaip bazinio elemento. Per pastaruosius trejus metus ličio kainos nuolat mažėjo, o šios naujos technologijos įdiegimas pagaliau galėtų sugerti perteklių ir vėl pakelti kainas.

Dramatiškai išaugus kietojo kūno baterijų talpai, elektromobilių savininkų rūpesčiai, kad jų akumuliatoriai gali susilpnėti kaip tik tada, kai jų labiausiai reikia, taps praeitimi. Tai taip pat suteiks papildomą energijos šaltinį ypač daug energijos naudojančioms oro kondicionavimo ir šildymo sistemoms ekstremaliomis klimato sąlygomis.

Aljansas

Prieš pristatydami mielą „Tesla Roadster“2008 m., Japonijos automobilių gamintojai pastebėjo pramonės pokyčius ir užmezgė pirmuosius aljansus su baterijų gamintojais, kad užtikrintų energijos tiekimą. „Tesla“kartu su „Panasonic“sukūrė naujausias baterijų technologijas. Automobilių gamintojas „Nissan“nukreipė žvilgsnį į elektros milžiną NEC, tikėdamasis, kad jis tieks baterijas savo elektromobiliams. Kadangi didieji akumuliatorių gamintojai, tokie kaip „Sony“, „TDK“ir „Asahi Kasei“, pirmauja rinkoje nuo 2000-ųjų vidurio, Japonijos kompanijos galėtų planuoti elektromobilių baterijų pristatymą visame pasaulyje.

Tačiau 2010-aisiais Japonijos dominavimas sumažėjo, nes Kinijos ir Korėjos įmonės smarkiai padidino ličio jonų baterijų gamybą. Iki 2018 m. Vien Kinija turėjo 60 pagrindinių gamintojų, gaminančių ličio jonų elementus, ir jie siekė patenkinti 70% pasaulinės paklausos. Tokios firmos kaip „Renault“, „VW“, „BYD“, „Hyundai“ir „Audi“- geriausiai parduodami EV modeliai, išskyrus „Tesla“, „Nissan“ir „Mitsubishi“, ėmė vengti japonų.

Japonijos vyriausybė nusprendė pakeisti šią tendenciją ir pradėjo savo Naujosios energetikos ir pramonės technologijų plėtros organizacijos (NEDO), į kurią įeina „Toyota“, „Nissan“ir „Honda“, iniciatyvą. Automobilių gamintojai susivienijo su 20 akumuliatorių ir chemijos gamintojų, įskaitant „Panasonic“, „GS Yuasa“ir „Asahi Kasei“, kad Japonija sugrąžintų dominuojančią elektromobilių akumuliatorių spartesnę kietojo kūno technologijų plėtrą.

Jėgos panaudojimas

Dabar, kai kietojo kūno akumuliatoriai vienu įkrovimu gali nuvažiuoti 500 km, juos galima įkrauti per 10 minučių ir jie neturi jokių saugumo problemų, keliančių nerimą BYD ir „Tesla“ankstyvaisiais metais, tikėtina, kad pasaulinė elektrinių transporto priemonių plėtra ir pritaikymas taip pat greitai įsibėgėti.greitai įsibėgėja naujasis „Tesla“prabangus rodsteris.

Gamybos grandinėje tai paskatins automobilių tiekėjus, chemijos įmones, gaminančias kietus elektrolitus, ir kasybos įmones, tiekiančias ličio.

Tikėtina, kad ličio paklausa didės, kaip ir kitų metalų, ypač vario, kuris plačiai naudojamas elektra varomuose ir savaeigiuose automobiliuose, paklausa. Japonijos vyriausybė reklamuoja naują 19 milijardų dolerių fondą, skirtą investuoti į anglies dioksido išmetimo mažinimo technologijas, kurios artimiausiu metu taip pat padės ličio gamybai.

Tikėtina, kad daugiau šalių naudos elektromobilumo technologijas, kad sumažintų anglies dioksido išmetimą, ir jos turės vis daugiau galimybių tai pasiekti. Didelės talpos kietojo kūno baterijos leis lengviau kaupti energiją, pagamintą iš atsinaujinančių šaltinių, todėl kalbos apie elektros energijos perkėlimą į alternatyvius šaltinius nebebus politinės apkalbos.

O kaip šie skraidantys automobiliai? Šių metų Tokijo olimpinėse žaidynėse turėjome pamatyti kai kuriuos „Toyota“investicijų dėka, tačiau tai neįvyko dėl atidėtų žaidynių. Tačiau visoje Azijoje gausėjant startuolių šioje srityje ir kai kurios jau vykusios Kinijos skraidančių taksi demonstracijos iš Kinijos, taip pat „Aston Martin“ir „Rolls-Royce“partnerystė kuriant mažo aukščio aviacijos ir kosmoso verslą., japonai tikrai aktyviai dalyvaus skatinant šias technologijas.

Neilas Newmanas yra investicijų strategas, besispecializuojantis Azijos akcijų rinkose. Dirbęs didžiausiuose pasaulio finansų centruose Tokijuje, Londone ir Niujorke, jis reguliariai analizuoja tas investavimo sritis, kurios atitinka naujausias investavimo tendencijas. Neilas ilgą laiką gyvena Honkonge.

Rekomenduojamas: