Plaukiojančios lėkštės: apvalūs admirolas Popovas

Turinys:

Plaukiojančios lėkštės: apvalūs admirolas Popovas
Plaukiojančios lėkštės: apvalūs admirolas Popovas
Anonim

Karo technologijų istorija žinojo daug įdomybių. Atsižvelgiant į greitą XIX amžiaus pažangą, inžinieriai sukūrė ir kartais įgyvendino nuostabius projektus, kurie šiandien atrodo nelogiški ir juokingi. Vienas garsiausių tų metų laivų statytojų buvo Rusijos kontradmirolas Andrejus Aleksejevičius Popovas. Jos apvalūs mūšio laivai neturi analogų pasaulyje ir iki šiol sukelia ginčus tarp karo istorikų …

Šarvuoti laivai atsirado XIX amžiaus viduryje - visų pirma dėl sparčios garo mašinų plėtros. Per sunkus ir galingas laivas negalėjo plaukti, o garo variklis atvėrė didžiulį lauką inžinieriams tyrimams. Pirmieji mūšio laivai (prancūzų „La Gloire“1859 m., Anglų „HMS Warrior“1860 m. Ir kiti) buvo pastatyti pagal visiškai įprastą laivų schemą ir turėjo didelę burinę ginkluotę, papildančią garo mašiną.

Tuo pat metu Rusijoje kilo aktyvūs ginčai dėl būtinybės aprūpinti Juodosios jūros laivyną mūšio laivais. Nuo Krymo karo laikų (1856–1859 m.) Jis buvo apgailėtinoje būsenoje, ir jei pagal Paryžiaus taikos sutartį Rusijoje buvo uždrausta jį išplėsti iki rimto dydžio, tai tiesiog reikėjo įrengti pakrančių apsauga su keliais monitoriais. Žemos pusės monitoriai negalėjo kovoti atviroje jūroje, tačiau idealiai atliko savo funkciją prie kranto: nešė galingą artileriją, palaikydami sausumos fortus.

Image
Image

Būtent tada, 1869 m., Horizonte pasirodė kontradmirolas Popovas. Nepaisant akivaizdaus jo projekto beprotybės, „popovka“sulaukė vyriausybės veiksmų-visų pirma todėl, kad Popovas asmeniškai draugavo su didžiuoju kunigaikščiu Konstantinu Nikolajevičiumi, tuo metu Rusijos generolu admirolu. laivynas.

Pinigai pinigai pinigai

Kurdamas apvalius teismus, Popovas pradėjo nuo daugybės postulatų. Visų pirma, pakrančių apsaugos stebėtojui nereikėjo greičio, tačiau tam reikėjo rimto stabilumo ir galimybės nešiotis nemažą kiekį ginklų. Remiantis Popovo logika, apvalus laivas turėjo didžiausią galimą poslinkį, palyginti su panašių parametrų laivais, be to, jis praktiškai nebuvo riedamas ir galėjo turėti didžiulę ginklo galią. 3,5 m skersmens apvalios valties plaukiojančių savybių demonstravimas padarė palankų įspūdį aukščiausiajai komisijai, Popovas gavo „carte blanche“ir apvalią sumą už keturių savavališko - savo inžinieriaus nuožiūra suprojektuotų - karo laivų statybą. Čia buvo dar vienas triukas. Buvo suplanuota, kad Popovka nebus įtraukta į laivyną, bet buvo įtraukta į plaukiojančias tvirtoves, tuo pačiu nepažeidžiant 1856 m.

Image
Image

Karo admirolo Popovo mūšio laivai

Prieš pradėdamas viso dydžio eksperimentus, Popovas pastatė 7, 3 metrų ilgio plieninę valtį „Plekšnė“su keturiais varikliais (iš viso-32 AG), kuri puikiai suko, gerai riedėjo ir apskritai įrodė idėjos funkcionalumą.

Pats Popovas, puikiai išmanantis inžinerijos reikalus, buvo projektų vadovas ir idėjų autorius. Išsamius brėžinius ir skaičiavimus atliko visas inžinierių štabas, todėl pagrindiniam projektui buvo pritaikytas 29 m skersmens laivas. Tiesa, tai nebuvo be tradicinio rusiško slogumo ir neapskaičiavimo. Nepaisant to, kad didysis kunigaikštis įsakė statyti visą eilę gyventojų, iš pradžių pinigai buvo skirti vos vienam laivui, kuris buvo paklotas Sankt Peterburge; kiek vėliau Popovas „išspaudė“lėšas už antrąjį Nikolajeve paguldytą laivą. Programa buvo sukurta penkeriems metams - iki 1875 m. Buvo planuojama užbaigti visų keturių populiacijų statybą ir tada pažvelgti į situaciją. Tačiau viskas susiklostė kitaip.

Image
Image

Aiškiai matoma simetriška popovkos struktūra: dvi simetriškos mašinų patalpos, dvi katilinės, sujungtos tik centre esančiomis paprastomis anglių duobėmis.

Kompaso laivas

Kas yra popovka? Matyt, lengviausias būdas apsvarstyti apvalaus laivo dizainą yra Naugardo, pirmojo paleisto pakrantės mūšio laivo, pavyzdys. Jie pastatė jį Sankt Peterburge ir gana greitai. Iki 1872 m. Kovo mėn. Pirmosios „dizainerio“dalys (kurios anksčiau buvo patikrintos, ar surinkti šiaurinėje sostinėje) atvyko į Nikolajevo šlaitus, o 1873 m. Gegužės 21 d., Praėjus dvejiems metams nuo statybos pradžios, „Novgorodas“buvo paleistas. Čia verta paminėti, kad būtent „Novgorodas“tapo pirmuoju Rusijos karo laivu - tai reikšmingas įvykis ginklų istorijoje. Tuo pačiu metu Nikolajeve buvo statomas antrasis mūšio laivas - „Kijevas“.

Image
Image

Šiandien pop modeliai saugomi daugelyje jūrų muziejų. Be to, nesunku rasti ir nusipirkti popieriaus modeliavimo atramų namuose. Juk tai buvo labai įdomūs laivai.

Pagal dizainą „Novgorodas“buvo gana įprastas mūšio laivas, tik rėmai (skersiniai standikliai) ir stygos (išilginiai) turėjo kitokią formą nei paprasti laivai. Visų pirma, stygininkai buvo uždaryti žiedu kūno viduje. Rėmas buvo aptrauktas išoriniu ir vidiniu geležies sluoksniais, viršutinio šarvų diržo storis buvo 229 mm, o apatinio - 178 mm. Jei ne keista forma, „Novgorodas“niekuo nesiskyrė nuo paprasto monitoriaus laivo.

Tiesa, popovkos konfigūracija rimtai paveikė ginklų, kajutių ir jėgos agregatų vietą. Ant Naugardo buvo tik vienas šratas (pasukamas ginklų bokštas) ir jis buvo tiksliai viduryje. Ant barbetės buvo pritvirtinti du 280 mm šautuvai iš Alfredo Kruppo sistemos - tuo metu labai modernūs. Ginklai buvo valdomi ir įkraunami nepriklausomai vienas nuo kito. Kajutės pareigūnams, jūreiviams ir mechanikams buvo paskirstytos visame laive, tačiau dauguma gyvenamųjų patalpų buvo denio antstate prie popovkos lanko. Beveik visą po denio erdvę užėmė mašinų skyrius - tiksliau, dvi mašinų patalpos abiejose laivo simetrijos ašies pusėse. Kiekvienas turėjo katilinę ir tris dvigubo veikimo mišinius garo variklius. Keista, kad beveik visi popovkos elementai buvo pagaminti Rusijos gamyklose.

Image
Image

Bandymai parodė, kad spragtelėjimai turi žymiai daugiau trūkumų ir probleminių mazgų nei privalumų. Visų pirma, bandant išvystyti bent kažkokį padorų greitį, mūšio laivai „palaidojo“pertraukiklį.

Surinkimo proceso metu laivo parametrai pastebimai pasikeitė - visų pirma planuotas 29,3 m skersmuo „išaugo“iki 30,8 dėl problemų, susijusių su šarvų plokščių klojimu, o plokščiame dugne buvo įrengti išilginiai kiliai, kad būtų išvengta įžeminimo. Tačiau grimzlė padidėjo 30 cm.

„Kijevo“istorija

„Kijevui“pasisekė mažiau. Atliekant darbus prie Novgorodo, buvo atskleisti visi nauji trūkumai, ir buvo nuspręsta sustabdyti antrosios popovkos statybą, kol Novgorodas išlaikys bandymus.

Image
Image

Tačiau net maksimalus 7,5 mazgų greitis „Novgorodas“sugebėjo išvystyti tik vieną kartą - 1874 m. Vasarą, vadovaujant vadui leitenantui Bistromui.

Jau 1873 m. Gegužės 24 d. Pirmoji popovka sėkmingai įveikė tam tikrą atstumą savarankiškai, „išspausdama“iš savęs 6 mazgus (11 km / h), o tai buvo labai lėta net monitoriui. Tuo pačiu metu per valandą prireikė iki dviejų tonų anglies - Novgorodas pasirodė esąs neekonomiškas laivas. Pirmieji bandymai atskleidė visus popovkos trūkumus. Jaudinantis vanduo išsiliejo per žemas puses ir užtvindė žemutines patalpas, ugnies greitis buvo itin mažas (kiekvienas ginklas buvo pakrautas dešimt minučių), šūviai suko laivą aplink savo ašį. Dėl to žiemą popovka buvo išsiųsta peržiūrėti į Sevastopolio dirbtuves. Jie sustiprino ginklų kamščius, pertvarkė denio antstatus - apskritai jie modernizavo, kad atsikratytų „vaikystės ligų“. Popovas asmeniškai prižiūrėjo ir testus, ir patobulinimus. Dėl to „Novgorodas“pradėjo gerai ištverti riedėjimą ir netgi atliko daugybę kelionių (į Kaukazo pakrantę ir į Taganrogą), tačiau jie negalėjo susidoroti su itin mažu greičiu. Artėjant bangai, popovka paprastai stovėjo vietoje, o jo greičio rekordas buvo tik 7,5 mazgo (13,9 km / h).

Image
Image

Nepaisant to, 1874 m. Rugpjūčio 27 d. Buvo oficialiai atnaujintas darbas „Kijeve“, pervadintame į „viceadmirolą Popovą“. Antroji popovka labai nesiskyrė nuo pirmosios, tačiau buvo daug didesnė - jos skersmuo siekė 36 m, o denis buvo iškeltas aukščiau virš vandens, o tai pagerino laivo tinkamumą plaukioti. Taip pat buvo padidinta ginkluotė: du 305 mm šautuvai centre ir keturi 87 mm ginklai antstate sudarė iš pažiūros didžiulę jėgą. Be to, patobulinus korpuso konfigūraciją, nuo pat pirmo karto pavyko sumušti Novgorodo greičio rekordą ir pasiekti maksimalų 8 mazgų greitį.

Tik dabar šaudymo rezultatai buvo baisūs. Net sustiprintos Pesticho sistemos mašinos neatsilaikė, šaudant iš pagrindinio kalibro, laivas drebėjo, o denis sukrėtė, kad sugadintų konstrukciją. Stiprinimasis sukėlė sunkesnę popovką ir atitinkamai sumažino greitį …

Į karą

Ar Popovai kovojo? Taip, šiek tiek. Prasidėjus Rusijos ir Turkijos karui 1877 m., Andrejus Aleksejevičius Popovas ne kartą prašė leisti jo laivams leistis į reidą ir imtis karo veiksmų, įrodant jų funkcionalumą. Tačiau aukštoji vadovybė visiškai nesužavėjo bandymų rezultatais (pakeliui paaiškėjo dar viena problema: dėl prastai apgalvotos katilinės vėdinimo sistemos darbuotojai nuo karščio apalpo ir negalėjo ilgai dirbti. nuolat). Popovams buvo liepta likti plaukiojančiomis pakrantės tvirtovėmis - kaip iš pradžių buvo numatyta.

Image
Image

Nepaisant to, 1877 m. Liepos 27–28 d. Laivai surengė karinį reidą palei Dunojų, apimdami Žemutinio Dunojaus flotilės transporto darbuotojus. Vėliau buvo dar du bandomieji reidai, kai turkai netgi pasirodė horizonte … bet jis neatvyko į mūšį, o lėtai judantys popovkai tiesiog negalėjo pasivyti priešo.

Pagrindinė popsų problema buvo net ne jų techniniai trūkumai. Faktas yra tas, kad Krymo karo sumušta Rusija neturėjo reikiamų finansinių išteklių sisteminiam laivyno atgimimui. Viskas, kas buvo ižde, iš tikrųjų buvo išmesta į keistus eksperimentinius laivus, kurie buvo brangūs ir neatnešė daug naudos. Žinoma, turėjo būti pagaminti įprasti šarvuoti kreiseriai, galintys veikti tiek atviroje jūroje, tiek atviroje jūroje.

Tačiau popovki toliau tobulėjo - neatsisakykite brangaus projekto nebaigto! Po dar vieno modernizavimo 1879 m. „Viceadmirolo Popovo“ginklai buvo grąžinti į normalią padėtį: jie šaudė sklandžiai, tiksliai ir kas septynias minutes. Jie puikiai toleravo popovkos svyravimus, kurie įkvėpė naujų jėgų Popovui - jis pristatė trečiojo, dabar elipsinio mūšio laivo projektą. Tačiau karinio jūrų laivyno vadovybė jau suprato savo klaidas. Du popovkai yra gerai, bet trečio nereikia - jie nusprendė viršuje. Bet tai nebuvo pabaiga.

Civiliniame gyvenime

Dar 1874–1875 m. Popovas pastatė tris apvalius burlaivius (du, kurių skersmuo 4, 6 m, vienas - 6 m). Būtent jų bandymuose Popovas padarė išvadą, kad tai ideali apskritimo forma, kuri viską gadina, reikia pereiti prie elipsės formos.

Image
Image

„TTX Popovok“(1884)

Kaip tik 1878 m. Spalio mėn. Imperatoriškoji jachta „Livadia“, ačiū Dievui, sudužo ant Krymo uolų, be imperatoriaus. Popovas iškart „užsitraukė antklodę“, nurodydamas, kad jo apvalūs laivai puikiai toleruoja riedėjimą ir pasižymi sklandžiu važiavimu, o jei nebus sunkių šarvų, jie taip pat pasirodys gana greiti. Naujosios „Livadia“projektas buvo parengtas kartu su Škotijos laivų statybos bendrove „Fairfield Shipbuilding and Engineering“. Po britų inžinierių rezoliucijos Aleksandras II sutiko pastatyti apvalią jachtą - škotai garantavo stabilumą, komfortą ir greitį. Be Popovo, jachtos bendraautoriais veikė britas Williamas Pierce'as ir jūrų inžinierius Erastas Gulyajevas.

Image
Image

Apvaliojo indo išradėjas yra ne Andrejus Popovas (nors jis buvo pirmasis ir vienintelis, kuris tai įkūnijo metale), bet škotas Johnas Elderis, „Fairfield Shipbuilding and Engineering“įkūrėjas. Būtent jis užpatentavo apvalų indą 1868 m., O jo patentas įkvėpė Popovą originaliam dizainui. Nors vyresnysis mirė 1869 m., Popovas vėliau kreipėsi į savo įmonę pagalbos, kad galėtų pastatyti jachtą „Livadia“. Verta paminėti, kad Elderio dizainas buvo mažiau radikalus nei Popovo monitoriai; ji išlaikė tradicinį dugną su kiliu, o popovka turėjo plokščią dugną. Vėliau patentą Elderio dizainui tobulinti gavo britų admirolas seras Gerardas Henry Noelis. Įdomu tai, kad pagal Noelio idėją mūšio laivo ginklai buvo pusmėnulio laivo priekyje, septyni.

Jie pastatė Livadiją netoli Glazgo ir labai greitai. Oficiali žymė buvo pagaminta 1880 m. Kovo 25 d., Kai oda jau buvo sumontuota laive! Remiantis dokumentais, „Livadia“buvo perduota per keturis mėnesius - birželio 25 dieną laivą perėmė didysis kunigaikštis Aleksejus Aleksandrovičius.

Jachta pasirodė elipsinė (maksimalus ilgis - 79, 25 m, plotis - 46, 63), patogi ir labai erdvi. Jis turėjo du korpusus: įprastas viršutinis „pasinėrė“į elipsinį apatinį; dėl to buvo pasiektas precedento neturintis nuskendimo ir sklandaus veikimo laipsnis. Jachta lengvai pasiekė 15 mazgų (28 km / h) greitį, o viduje buvo prabangūs rūmai, kuriuose įrengtas elektros apšvietimas, tekantis vanduo ir daug kambarių bei salių, kurių bendras plotas 3950 m². Atrodytų, kad viskas baigėsi puikiai: popovai rado savo tikslą, visi Europos laikraščiai trimitavo apie jachtą, Popovas ir Pierce gavo didžiulius prizus. Jei ne vienas „bet“.

Image
Image

Keliaujant jachta iš Grinoko į Sevastopolį, buvo aptiktas keistas ir baisus dalykas. Jachta pateko į vidutinio stiprumo audrą, ir iš karto visi jos keleiviai pajuto baisius smūgius į dugną, tarsi jie nepataikytų į bangas, o į kažkokius senovinius jūros slibinus ar kriaukles. Sumažinti greitį nepadėjo. Atvykus į ispanišką „Ferrol“, buvo nustatyta, kad priekinis skydas buvo suglamžytas ir suplyšęs, penki šoniniai kambariai ir vienas dvigubo dugno kambarys buvo užtvindyti.

Po daugelio metų šis reiškinys (kai laivo korpuso dugnas atsitrenkia į laivą) bus vadinamas „slamming“. Dėl netipiškos „Livadia“nosies formos smūgis pasiekė siaubingą jėgą, bangos tiesiog suplėšė odą. Po 7, 5 mėnesių suremontuota jachta pasiekė Sevastopolį, tačiau nuosprendis jau buvo pasirašytas. Kontroliniai bandymai 1881 m. Rugpjūčio mėn. Parodė, kad nieko negalima padaryti, o nelemta Livadia buvo nutraukta, kai tik pateko į laivyną.

Rezultatas liūdnas. Mūšiniai laivai kovojo iki 1903 m., O vėliau buvo išbraukti iš sąrašų ir išsiųsti į laužą. „Livadia“buvo pertvarkyta į garlaivį „Experience“, paskui į blokinį laivą, stovėjusį Sevastopolyje iki 1926 m., O jo skeletas puvo dar 1930 -ųjų pabaigoje. Andrejus Popovas daugiau niekada negavo nė cento už savo eksperimentus, tačiau jis, nors ir klydo skaičiavimuose, vis dėlto parašė vieną įdomų puslapį pasaulio laivų statybos istorijoje.

Rekomenduojamas: